北京交通广播记者孙媛、翁宇君从大兴国际机场了解到，目前北京大兴机场已进入工程收尾阶段，正如期开展质量竣工验收。6月30日前，大兴机场多项质量竣工验收工作陆续完成。这只钢铁铸就的“火凤凰”，距离展翅高飞更近一步！
北京大兴国际机场共有机场、空管、东航、南航、航油五大建设指挥部，总计93个项目。6月底前，大兴机场本期投运的83项主体工程集中完成质量竣工验收。按计划，各运营筹备单位将对设施设备进行联调联试，驻场单位将进行6次大规模模拟演练，民航局也将分5批开展行业验收和机场使用许可审查工作，确保大兴国际机场9月底前具备投运条件。
航站楼吊装新型双曲面漫反射大吊顶，从C型柱侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理。
航站楼中心拱顶/赵海川拍摄
大兴机场航站楼虽然空间大，但照明采取了自然采光和智能照明结合的方式，非常节能环保。白天主要靠自然采光，视觉感受非常舒适。当自然采光不够时，室内可自动开启照明，精确调控每套灯具的照度、开关模式，还可以设置不同场景造型，视觉体验“灰常好”！
大兴机场航站楼核心区共设置1100多个隔震支座，隔震层面积达18万平方米。北京城建新机场航站楼项目部常务副经理兼总工程师段先军表示，它是目前全球最大的单体减隔震建筑，隔震层不仅解决了高铁高速通过对航站楼振动的影响，还可以预防超大平面混凝土收缩应力和温度应力引起楼板开裂。有了这样的保障，小伙伴们一定能享受优质、安全的乘机体验！
自2015年9月26日开工，大兴机场航站楼主体工程从无到有，建设时间仅为3年零9个月，这样给力的中国速度，又是怎么来呢?
北京城建新机场航站楼核心区项目经理李建华说，项目团队创新采用新型“总包统筹、分区管理”的集约高效管理模式，以“中国聪颖”创造施工效率，用“中国技术”引领行业发展，用“中国速度”创造建设奇迹。咱不是吹，具体数据往下看哦！
中国建造 中国速度 航站楼核心区建设计时
100天：完成了近1万根基础桩施工任务。
10个月：浇筑了105万方混凝土，相当于每个月浇筑25栋18层的大楼。
80天：完成投影面积达18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升安装，误差控制在两毫米以内。完成24.7万台套机电设备、5000公里电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装。
3个月：12万多块白色漫反射板，被拼装成2万多个完全不同的吊顶单元，呈现“如意祥云”般的装饰效果。
大兴国际机场主航站楼的五座指廊
时间回溯到2016年3月15日，北京建工作为大兴机场航站楼指廊工程的建设者，入驻了施工现场。
指廊是大兴机场航站楼“凤凰展翼”造型中形似翅膀的部分，有东南、中南、西南、东北、西北五座指廊组成，总长度达1829米，总建筑面积30万平方米，它们以主航站楼为中心向四周散射，配合上下双层平台。
北京建工大兴机场指廊项目经理郭双朝说：“这样可确保航站楼中心前往各登机口的距离，得到最大的优化，旅客从航站楼中心位置，沿指廊前往最远端登机口乘机，距离最远不超过600米，所需时间不超8分钟。”
看来，大家基本可以告别坐趟飞机还要”拼脚力”的体验啦！
为了给旅客提供舒适的候机体验，五个指廊的末端还分别设计了丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”。
北京建工在指廊的中国园施工中，坚持采用传统工艺，园区内建筑物檐头上的1000个“万字符”，每一个都要经过9道工序；八角亭的柱子要选用至少自然风干13年的纯木。
古建工人徐海涛说，这些彩画全部用中国传统彩画的样式和工艺，所有颜料都是在矿物质中提取，每一种染料至少刷3遍，每遍染料自然风干需要3到5天，这样能让彩画能至少保持10年的寿命。
大兴机场指廊带给建设者们的是从脑力到体力的全面挑战。指廊工程建设中，不同形状玻璃幕墙14202块，玻璃接缝胶粘长度可绕北京四环路一圈。最忙时间段，北京建工的项目团队管理人员，单日行走里程近40公里，相当于一天跑完一趟马拉松全程。
建设者们，你们辛苦啦！
大兴国际机场停车楼：聪颖停车时代
6月28日，北京大兴国际机场停车楼正式通过竣工验收。北京大兴国际机场停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4238个停车位，含630个充电车位，并配套近万平米便民服务设施。
为了满足客户体验，停车楼东楼一层将引入AGV智能停车设备。大兴机场停车楼共计100余个车位将采用机器人泊车，不仅将停车空间使用效率提高30%，也能极大提升旅客的停车体验。旅客仅需要将车停在待泊区，便可直接离去，剩下的工作便由AGV机器人全权接管。停车交给机器人就好啦！
此外，停车楼内还提供了车位预约、网约车专区、代客泊车等多项人性化举措，并提供了一定数量的女司机停车位，除了外观设计更贴近女性风格外，车位空间也更加宽敞。
为了体现人文关怀，停车楼的运营方*长首**国际，还与公益组织合作，将不同停车分区用一种珍惜野生动物的形象体现。在未来的停车楼内，您可能将会告别“A区、D区”等传统找车方式，取而代之的是“东北虎区、扬子鳄区”，既能您快速找到自己的爱车，也能为宣传保护野生动物贡献一份力量哦。
为了乘客的便利，大兴国际机场的停车楼大大缩短了停车楼与机场的距离。停车楼与候机大厅之间只用了25米长的连廊连接。车位的位置不同，但最近的一部分车位与候机大厅的步行距离大约只有128米，乘客两三分钟便能进行值机。
“三纵一横”跑道
6月26日到28日，大兴机场飞行区工程顺利通过第二批竣工验收。大兴机场飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。
经测算，大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。北京新机场建设指挥部飞行区工程部总经理吴志晖说，飞行区不仅效率提升，节能效果也显著，相较于传统全平行的跑道，每年减少碳排放约5.88万吨，绿色出行！
而根据南航实际预测，从华南、华东、西南方向进出大兴机场的航班，空中飞行和地面滑行总时间，将比首都机场将节约近40分钟。
机场之眼：大兴国际机场西塔台
大兴机场西塔台工程，总建筑面积3795平方米，总高度70.3米。地上20层，地下1层。这座优雅的白色塔状建筑，有“机场之眼”的美誉哦！
尽管西塔台工程为单层建筑，施工面积不大，但因建筑造型复杂多变，钢筋绑扎施工的难度不小。北京住总西塔台项目负责人周鹏，把建设过程形象的比喻成“编花篮”，他说，工程内外两层加起来有近30个型钢钢筋柱，每个型钢钢筋柱有300多根钢筋，光焊接点就有3000到10000个，整个钢筋绑扎过程就如同织网，不同的是，这回编织的硬邦邦的钢筋！
由于工程的特殊性，在工程临近结构封顶时，西塔台工程施工至近70米，始终无法安装外置电梯。工长王会考回忆说，每天上楼都要脚踏马道，徒步攀上20层楼工作，上一次大概需要20分钟，工人们每天至少攀登6次，他最多一天爬过27次，小腿肚都“直打颤”。
西塔台的外幕墙被设计为8种工艺形式，共计近8000平方米。北京住总西塔台技术负责人田子常说，“每一块幕墙的大小、形状都不一样，这对材料加工和施工精度都带来极大的挑战。如果尺寸稍有偏差，就会造成无法安装等一系列问题。”
据华北空管介绍，有着“机场之眼”之称的西塔台，通过提供情报及发布空中交通管制许可，可以有效防止航空器之间、航空器与地面车辆或障碍物之间发生相撞。大兴机场在西区塔台规划建设各类管制席位11个，依据席位功能配备主、备用自动化系统各、电子进程单、高级地面引导总集成系统、内话系统、综合信息显示系统等辅助系统。